カイコウラの歴史：ンガーティ・クリ、捕鯨者、2016年の地震と復興

年表

1. 伝承

   マウイのカヌーの座席

   半島はTe Taumanu o te Waka a Māui（マウイのカヌーの座席）。マウイはここに足を踏ん張って北島を釣り上げました。のちにタマ・キ・テ・ランギがここでクレイフィッシュの宴を開き、Te Ahi Kaikōura a Tama ki te Rangiという名が生まれます。

2. 1200年代〜1400年代頃

   モア・ハンター

   初期のポリネシア系の入植者がモアを狩り、海岸の洞窟で暮らす。1857年にファイフ・ハウス近くで発掘されたモア・ハンターの墓からは、これまでに見つかった中で最大の完全なモアの卵が出土しました。

3. 1600年代〜1700年代

   ワイタハ、カーティ・マーモエ、ナイ・タフ

   次々と異なる人々が海岸に定住。マル・カイターテアに率いられたナイ・タフ族のンガーティ・クリが、要塞化されたタカハンガのパーを奪う。

4. 1770

   クックが通過

   1770年2月、ジェームズ・クックのエンデバー号がカイコウラの海岸沖を通過するが、上陸はしなかった。

5. 1842–43

   捕鯨基地

   ロバート・ファイフが半島にワイオプカ沿岸捕鯨基地を設立。続いてサウスベイにもほかの基地ができる。

6. 1840年代半ば

   ファイフ・ハウス

   ファイフ・ハウスの最古の棟が、基地の樽職人のためにクジラの椎骨の杭の上に建てられる。のちにファイフ家が増築。

7. 1850〜60年代

   クジラの減少と農業の拡大

   クジラの数が減り、沿岸捕鯨は採算が合わなくなる。土地は牧羊場に変わり、町が発展する。

8. 1880年代

   港とパブ

   埠頭が沿岸航路の船を迎え、1885年頃に船員、捕鯨者、漁師のためにパイア・ホテルが建てられる。

9. 1931

   港の閉鎖

   海運が衰退し港が閉鎖。ファイフ・ハウス近くには旧税関の煙突だけが残る。

10. 1945

    鉄道の開通

    クライストチャーチとピクトンを結ぶメイン・ノース線が21のトンネルとともに完成し、1945年12月にカイコウラで正式に開通する。

11. 1980年代

    苦しい時代

    鉄道の再編と不況で雇用が失われ、町の経済が停滞する。

12. 1987

    ホエールウォッチ・カイコウラ

    ンガーティ・クリの家族が自宅を抵当に入れてホエールウォッチングツアーを始める。カイコウラの自然観光経済の始まり。

13. 1992

    マル・カイターテア開館

    タカハンガ・マラエのファレヌイ（集会所）が開館。

14. 2014

    海洋保護

    カイコウラ（テ・タイ・オ・マロクラ）海洋管理法により、ヒクランギ海洋保護区と海洋哺乳類保護区が設けられる。

15. 2016年11月14日

    カイコウラ地震

    午前0時2分、マグニチュード7.8の地震で20以上の断層がずれる。海岸が隆起し、地すべりで国道1号線と鉄道が寸断される。

16. 2017年12月

    道路の再開

    大規模な再建工事を経て、2017年12月15日にカイコウラ南北の国道1号線が再開。

17. 2018年12月

    列車の復活

    コースタル・パシフィック号の旅客列車が2018年12月1日に運行を再開。

18. 2024年9月

    ダークスカイ・サンクチュアリ

    地区の約98%が国際ダークスカイ・サンクチュアリに認定される。

19. 2026年7月

    洪水による非常事態

    コワイ川が氾濫し、非常事態が宣言され、町の南の国道1号線が7月15日まで閉鎖される。

マオリのカイコウラ：ンガーティ・クリと半島のパー

マオリの伝承では、半島はマウイのカヌーの座席であり、海岸の名前は祖先タマ・キ・テ・ランギのクレイフィッシュの宴に由来します（テ・アラが引用する古い資料では探検者をタマテア・ポーカイフェヌアとしています。カイコウラについてを参照）。考古学的にも800年以上の人の営みが確認されています。最初にやってきた人々はモア、アザラシ類、海鳥を狩り、モアがいなくなると、畑や要塞化された村を備えたより定住的な集落が生まれました。自然保護省は半島に少なくとも14か所のパー跡を記録しており、多くは短期間しか使われず、激しい戦いの舞台となったものもあります。

ワイタハ、そしてカーティ・マーモエが海岸を治めたのち、ナイ・タフの支族であるンガーティ・クリが南下してきました。首長マル・カイターテアのもとで彼らはタカハンガの大きなパーを奪い、そこはナイ・タフがさらに南へ移住する際の中継地となりました。タカハンガは今もンガーティ・クリのマラエで、マル・カイターテアと名づけられた集会所は1992年に開館し、2022年にはファレ・タオンガ（宝物館）も加わりました。ドキュメンタリーThe Bones of Our Past（2025年）は、マラエが祖先の地に再び建つまでの経緯を描いています。

ンガーティ・クリにとってクジラは祖先であり守護者です。クジラに乗ってアオテアロアにやって来たパイケアの伝承はタカハンガに彫刻されています。この関係こそ、今日このイウィがクジラの保護と観光をリードしている背景にあります。

捕鯨時代（1840年代〜1920年代）

今日クジラを町の近くまで呼び寄せている岸近くの深い海は、1840年代には沿岸捕鯨者を引きつけました。ロバート・ファイフは1842年（自然保護省によれば1843年）に半島にワイオプカ基地を設け、まもなくサウスベイにもほかの基地ができました。1845年、ファイフはサウスベイにある2つ目の基地を買い取り、そこが入植地の商業の中心になります。マオリとヨーロッパ人の捕鯨者たちは小舟を漕ぎ出してミナミセミクジラやザトウクジラに銛を打ち込み、獲物を浜辺の精製炉まで曳いて戻り、脂肪を煮て鯨油にしました。

この産業は長続きしませんでした。1850年頃以降クジラの数は減り続け、沿岸捕鯨は採算が合わなくなり、基地は農業へと転換しましたが、カイコウラでは20世紀初頭まで断続的に捕鯨が続きました（地元の歴史をもとにウィキペディアは1922年を終わりとしています）。その時代を今に伝える最大の遺産がファイフ・ハウスです。カイコウラ最古の建物で、最も古い棟は1840年代半ばに基地の樽職人トーマス・ハウエルのために建てられ、クジラの椎骨の杭の上に立っています。現在はヘリテージ・ニュージーランドが管理し、一般公開されています（観光スポット）。

1870年発行の英国海軍による南島東海岸の停泊地の海図。カイコウラの捕鯨用の停泊地も含まれています。

農業、港、鉄道

1850年代からシーウォード・カイコウラ山脈の下の平野は牧羊場や牧牛場として開かれ、町は湾沿いに発展しました。沿岸航路の船が埠頭に寄港し、その船員のために1885年頃に建てられたパイア・ホテルは今も残っていますが、鉄道も良い道路もなかったため、カイコウラは辺境のままでした。港は1931年に閉鎖されました。

ピクトンとクライストチャーチを結ぶメイン・ノース線の最後の区間は1945年に完成しました。海岸の断崖にトンネルと高架橋が掘り抜かれ、同年12月には数千人の見物客の前でカイコウラにて正式に開通式が行われました。道路と鉄道によって漁業（特にクレイフィッシュ漁）と農業が成り立つようになりましたが、1980年代には鉄道の再編と不況が小さな町に大きな打撃を与えました。

捕鯨からホエールウォッチングへ

1987年、沖合のマッコウクジラが失業に苦しむ地域に雇用をもたらすと考えたビル・ソロモンらの指導者に触発され、ンガーティ・クリの家族たちが自宅を抵当に入れて、のちのホエールウォッチ・カイコウラを立ち上げました。最初のツアーは乗客8人乗りの全長6.7メートルのゴムボートで行われました。海底谷の上でエサを採るマッコウクジラは水中マイクで確実に見つけることができ、事業はニュージーランドで最もよく知られた先住民の観光会社のひとつ、そして町最大の雇用主へと成長しました。その後、ドルフィンスイム、オットセイのカヤック、アホウドリのツアー、クジラ遊覧飛行が続き、現在では観光業が地区経済の40%近くを占めています。

野生動物に続いて海洋保護も進みました。テ・コロワイ・オ・テ・タイ・オ・マロクラという地域フォーラムから生まれた2014年カイコウラ（テ・タイ・オ・マロクラ）海洋管理法により、ヒクランギ海洋保護区、クジラ保護区、オットセイ保護区、伝統的漁業区域が設けられました。詳しくはホエールウォッチングクルーズのページへ。

イチオシ

ホエールウォッチ・カイコウラのホエールウォッチングクルーズ

受付込みで3.5時間

ンガーティ・クリ族が所有する老舗のツアー会社による、最新の双胴船での王道のホエールウォッチング。マッコウクジラは一年中、ハラジロカマイルカやオットセイ、アホウドリにもよく出会えます。クジラが見られなければツアー会社から80%返金。GetYourGuideで3,939件のレビュー、評価4.6/5（2026年11月現在）。

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ツアーはGetYourGuideで販売されています。料金・時間・キャンセル規定は各ページにリアルタイムで表示され、変更されることがあります。Kaikoura.comは手数料を受け取る場合がありますが、お客様の負担が増えることはありません。

2016年カイコウラ地震

2016年11月14日（月）午前0時2分、ノース・カンタベリーのワイアウ近くで始まったマグニチュード7.8の地震は、2分近くにわたって北へと断層を引き裂いていきました。GeoNetはこれを記録史上最も複雑な地震のひとつとしており、20以上の断層がずれました。2人が亡くなり、地区全体で建物が被害を受け、町は孤立しました。

• 隆起：オアロからグラスミア湖までの約110 kmの海岸が隆起しました。カイコウラ海岸の大部分で0.5〜2 m、局所的には6 m以上。一夜にして新しい岩棚、白く変色した海藻の群落、取り残されたパウアが現れ、船が出入りできるようサウスベイの港は浚渫が必要になりました。
• 地すべり：ノース・カンタベリーとマールボロで1万か所以上。巨大な崩落が町の南北の国道1号線と鉄道を寸断し、オーハウ・ポイントではオットセイのコロニーの一部が埋まりました。
• 津波：最初の波は10分以内に到達し、グース・ベイでは遡上高6.9 mに達しましたが、干潮時で海岸も隆起した直後だったため、被害はわずかでした。
• 海底谷：推定8億5,000万トンの堆積物がカイコウラ海底谷に崩れ落ち、混濁流がヒクランギ海底水道を600 km以上にわたって流れ下りました。

復興（2016〜2018年）とその後

数週間にわたり、カイコウラへは海路、空路、または規制付きの内陸道路でしか行けませんでした。ワイアウ経由の内陸ルートは2016年12月に一般に再開。その後、ノース・カンタベリー交通インフラ復旧（NCTIR）連合が海岸沿いの交通網を再建しました。国道1号線は2017年12月15日に再開（当初は夜間通行止めあり、2018年4月下旬から24時間通行可能）、コースタル・パシフィック号は2018年12月1日に復活し、港は浚渫されました。再建では新しい落石覆い、護岸、展望地が生まれ、その中にはオーハウ・ポイント展望台（2018年10月再開）も含まれます。

観光は力強く回復しました。デスティネーション・カイコウラは、2025–26年の夏を地震前以来最もにぎわったシーズンと評し、ウエスト・エンドのビジターセンターも改装されました。2026年7月には別の災害が襲います。豪雨でコワイ川とコンウェイ川が氾濫し、非常事態が宣言され、流失区間の再建のため町の南の国道1号線が約1週間閉鎖されました。2026年11月現在、コンウェイ川区間の工事は続いています。アクセスをご覧ください。

地震の痕跡は今や見どころの一部です。半島周辺の隆起した白い岩棚を探してみましょう。カイコウラ博物館では展示「New Normal（新しい日常）」も見られます。