凯库拉历史：Ngāti Kurī、捕鲸人、2016 年地震与重建

大事年表

1. 传说

   毛伊独木舟的座板

   半岛是 Te Taumanu o te Waka a Māui（毛伊独木舟的座板），毛伊就是抵着这里从海中钓起了北岛。后来 Tama ki te Rangi 在此大啖龙虾——由此得名 Te Ahi Kaikōura a Tama ki te Rangi。

2. 约 13–15 世纪

   恐鸟猎人

   早期波利尼西亚定居者猎捕恐鸟，栖身于海岸洞穴。1857 年在 Fyffe House 附近发掘的一处恐鸟猎人墓葬中，出土了迄今发现的最大完整恐鸟蛋。

3. 17–18 世纪

   Waitaha、Kāti Māmoe、Ngāi Tahu

   各族群相继在海岸定居。Ngāi Tahu 部落的 Ngāti Kurī 在 Maru Kaitātea 率领下夺取了设防的 Takahanga 要塞。

4. 1770

   库克船长经过

   1770 年 2 月，詹姆斯·库克的“奋进号”驶过凯库拉海岸，但没有登陆。

5. 1842–43

   捕鲸站

   Robert Fyffe 在半岛上创建 Waiopuka 岸基捕鲸站；随后南湾也建起了其他捕鲸站。

6. 1840 年代中期

   Fyffe House

   Fyffe House 最古老的一翼为捕鲸站的箍桶匠而建，以鲸鱼椎骨为桩基；后来 Fyffe 家族将其扩建。

7. 1850–60 年代

   鲸鱼减少，农牧兴起

   鲸鱼数量下降，岸基捕鲸无利可图；土地被改为牧羊场，镇区逐渐发展。

8. 1880 年代

   港口与酒馆

   码头为沿海航运服务；约 1885 年，Pier Hotel 为水手、捕鲸人和渔民而建。

9. 1931

   港口关闭

   航运衰落，港口关闭；只有旧海关的烟囱留存在 Fyffe House 附近。

10. 1945

    铁路开通

    基督城至皮克顿的北线主干线（Main North Line）竣工，共有 21 条隧道；1945 年 12 月在凯库拉正式通车。

11. 1980 年代

    艰难岁月

    铁路重组和经济衰退导致失业；小镇经济陷入停滞。

12. 1987

    Whale Watch Kaikoura

    Ngāti Kurī 家庭抵押房屋开办观鲸游——凯库拉自然旅游经济由此起步。

13. 1992

    Maru Kaitātea 会堂启用

    Takahanga Marae 的会堂（wharenui）落成启用。

14. 2014

    海洋保护

    《凯库拉（Te Tai o Marokura）海洋管理法》设立了 Hikurangi 海洋保护区和海洋哺乳动物保护区。

15. 2016 年 11 月 14 日

    凯库拉地震

    凌晨 12:02 发生 7.8 级地震，20 多条断层破裂；海岸抬升，山体滑坡切断了 1 号国道和铁路。

16. 2017 年 12 月

    公路重新开通

    经过大规模重建，凯库拉南北两侧的 1 号国道于 2017 年 12 月 15 日重新开通。

17. 2018 年 12 月

    火车回归

    Coastal Pacific 客运列车于 2018 年 12 月 1 日恢复运行。

18. 2024 年 9 月

    暗夜保护区

    全区约 98% 的土地被认定为国际暗夜保护区。

19. 2026 年 7 月

    洪灾紧急状态

    Kōwhai 河决堤；当局宣布进入紧急状态，镇南的 1 号国道封闭至 7 月 15 日。

毛利人的凯库拉：Ngāti Kurī 与半岛上的 pā

在毛利传说中，半岛是毛伊独木舟的座板，而海岸的名字来自祖先 Tama ki te Rangi 的龙虾盛宴（Te Ara 引用的较早资料认为探险者是 Tamatea-pōkaiwhenua——见凯库拉概况）。考古证实这里有 800 多年的人类活动史：最早到来的人猎捕恐鸟、海豹和海鸟；随着恐鸟消失，聚落变得更加固定，有了园圃和设防的村落。新西兰保护部记录半岛上至少有十四处 pā 遗址；大多数只被短暂占据，有些曾发生过激烈的战斗。

Waitaha 和随后的 Kāti Māmoe 曾控制这片海岸，之后 Ngāi Tahu 的分支 Ngāti Kurī 南迁至此。他们在酋长 Maru Kaitātea 的率领下夺取了 Takahanga 大要塞，这里后来成为 Ngāi Tahu 继续南迁的中转站。Takahanga 至今仍是 Ngāti Kurī 的会堂；名为 Maru Kaitātea 的会堂于 1992 年启用，2022 年又建成了一座 whare taonga（珍宝馆）。纪录片 The Bones of Our Past（2025 年）讲述了这座会堂如何重新矗立在祖先的土地上。

对 Ngāti Kurī 来说，鲸鱼是祖先，也是守护者：骑鲸来到奥特亚罗瓦的 Paikea 的传说就雕刻在 Takahanga。这种关系正是该部落如今在鲸鱼保护和旅游业中发挥引领作用的根基。

捕鲸时代（1840 年代–1920 年代）

今天把鲸鱼带到小镇附近的近岸深水，在 1840 年代也吸引了大批岸基捕鲸人。Robert Fyffe 于 1842 年（新西兰保护部记为 1843 年）在半岛上建立了 Waiopuka 捕鲸站，南湾很快也建起了其他捕鲸站；1845 年，Fyffe 买下了南湾的第二个捕鲸站，那里成为定居点的商业中心。由毛利人和欧洲人组成的捕鲸队划着敞篷小船出海，用鱼叉捕杀南露脊鲸和座头鲸，再把鲸尸拖回海滩上的炼油灶，把鲸脂熬成鲸油。

这个产业昙花一现。大约 1850 年之后，鲸鱼数量持续下降，岸基捕鲸变得无利可图；捕鲸站转向农牧业，不过凯库拉的零星捕鲸一直持续到 20 世纪初（维基百科援引地方史料，给出的终结年份是 1922 年）。那个时代最重要的遗存是 Fyffe House——凯库拉最古老的建筑，最早的一翼于 1840 年代中期为捕鲸站箍桶匠 Thomas Howell 而建，坐落在鲸鱼椎骨桩基上。它如今由新西兰遗产保护机构管理，对游客开放（景点）。

1870 年出版的英国海军部南岛东海岸锚地海图——其中包括凯库拉的捕鲸锚地。

农牧业、港口与铁路

从 1850 年代起，滨海凯库拉山脉下的平原被开辟为牧羊场和牧牛场，镇区沿海湾发展起来。沿海船只停靠码头——约 1885 年为船员而建的 Pier Hotel 至今仍在——但由于没有铁路和好的公路，凯库拉依然偏远。港口于 1931 年关闭。

皮克顿至基督城之间的北线主干线铁路最后一段于 1945 年完工，隧道和高架桥穿过海岸峭壁；同年 12 月，铁路在数千名民众的见证下于凯库拉正式通车。公路和铁路让渔业（尤其是龙虾捕捞）和农牧业得以发展，但在 1980 年代，铁路重组和经济衰退给这座小镇带来沉重打击。

从捕鲸到观鲸

1987 年，一群 Ngāti Kurī 家庭——受到 Bill Solomon 等领袖的启发，他们看到近海的抹香鲸能为饱受失业困扰的社区带来就业——抵押了自己的房子，创办了后来的 Whale Watch Kaikoura。最初的行程用的是一艘 6.7 米长、载客八人的充气艇。在海沟上方觅食的抹香鲸可以借助水听器稳定地找到，这家企业逐渐成长为新西兰最知名的原住民旅游公司之一，也是镇上最大的雇主。随后，与海豚共游、海豹皮划艇、信天翁观赏和观鲸飞行相继出现；如今旅游业占全区经济的近 40%。

海洋保护随野生动物而来：源于名为 Te Korowai o Te Tai ō Marokura 的社区论坛的《2014 年凯库拉（Te Tai o Marokura）海洋管理法》，设立了 Hikurangi 海洋保护区、鲸鱼保护区、海狗保护区和传统捕捞区。更多内容见我们的观鲸游船页面。

首选

Whale Watch Kaikoura 观鲸游船

3.5 小时（含登记）

乘坐现代化双体船，跟随 Ngāti Kurī 部落拥有的元老级运营商体验经典的凯库拉观鲸之旅：抹香鲸全年可见，还常能看到暗色斑纹海豚、海豹和信天翁。若未见到鲸鱼，运营商退款 80%。GetYourGuide 评分 4.6/5，共 3,939 条评价（截至 2026 年 11 月）。

查看可订日期通过 GetYourGuide 预订

行程由 GetYourGuide 提供。价格、时间和取消条款以各产品页面实时显示为准，可能会变动；Kaikoura.com 可能获得佣金，但不会让你多花一分钱。

2016 年凯库拉地震

2016 年 11 月 14 日（星期一）凌晨 12:02，一场 7.8 级地震从北坎特伯雷的 Waiau 附近开始，向北撕裂了将近两分钟。GeoNet 称它是有记录以来最复杂的地震之一：20 多条断层发生破裂。两人遇难，全区建筑受损，小镇与外界隔绝。

• 抬升：从 Oaro 到 Grassmere 湖约 110 公里的海岸被抬升——凯库拉海岸大部分地段抬升了 0.5 至 2 米，局部超过 6 米。一夜之间出现了新的岩石平台、褪色发白的海藻床和搁浅的鲍鱼；南湾港口不得不加深，船只才能进出。
• 山体滑坡：北坎特伯雷和马尔堡共发生 10,000 多处滑坡。巨大的滑坡切断了镇南北两侧的 1 号国道和铁路，包括 Ōhau Point，部分海豹栖息地被掩埋。
• 海啸：第一波海浪在十分钟内到达，Goose Bay 的爬高达 6.9 米，但由于正值低潮且海岸刚刚抬升，造成的破坏很小。
• 海沟：估计有 8.5 亿吨沉积物滑入凯库拉海沟，形成的浊流沿 Hikurangi 海槽冲刷了 600 多公里。

重建（2016–2018 年）及之后

在之后的几周里，只能通过海路、空中或一条限行的内陆公路进入凯库拉；经 Waiau 的内陆公路于 2016 年 12 月向公众重新开放。随后，北坎特伯雷交通基础设施恢复联盟（NCTIR）重建了沿海交通走廊：1 号国道于 2017 年 12 月 15 日重新开通（起初夜间封闭，2018 年 4 月下旬起 24 小时通行），Coastal Pacific 火车于 2018 年 12 月 1 日回归，港口也被加深。重建中还新增了防落石棚、海堤和观景点——包括 Ōhau Point 观景台（2018 年 10 月重新开放）。

旅游业强劲复苏：Destination Kaikōura 称 2025–26 年夏季是地震以来最繁忙的一季，West End 上的游客中心也已翻新。2026 年 7 月，另一种灾害来袭：暴雨使 Kōwhai 河和 Conway 河漫堤，当局宣布进入紧急状态，镇南的 1 号国道封闭约一周，以重建被冲毁的路段。截至 2026 年 11 月，Conway 河路段的工程仍在进行——详见交通。

地震留下的痕迹如今已成为游览的一部分：留意半岛周围被抬升的白色岩石平台，并到凯库拉博物馆看看 New Normal（新常态）展览。